鋼板彈簧承載能力比較好,，尤其是當(dāng)這種懸掛是將多片鋼板通過U型螺栓固定在一起的,，并在兩端與車架大梁相連接。這種懸掛可以通過增加鋼板的數(shù)量,、厚度和寬度來適應(yīng)不同承載任務(wù)的需要,，而彎曲程度也可以根據(jù)車高進(jìn)行調(diào)整,。由于鋼板簧結(jié)構(gòu)簡單，承載能力強,，因此,，非常適于在大強度的越野或承載情況下使用。 此外,，它還能保證為車輪留出足夠的跳躍行程和******限度的駕乘舒適性,。此外，由于它們可以被直接連接在車架上,，所以,，懸掛機構(gòu)所需的橫向空間也就少了很多，從而可以給底部留出更多的油箱空間,。最后,，它們的好處還體現(xiàn)在雖然它們都擁有不錯的承載能力和相當(dāng)可靠的強度，但如果在旅途中斷裂了,，還可以很快的進(jìn)行更換,，不會因為懸掛的問題而影響車輛繼續(xù)行駛。
缺點：

當(dāng)然,，這種懸掛形式的缺點也顯而易見,，它實在是太笨重了。此外,，在車輛行駛的過程中,，每片鋼板都會上下運動，從而產(chǎn)生摩擦,，而這種摩擦又會相互作用,，再加上不同鋼板的變形程度不同，從而很難調(diào)整鋼板彈簧的運動軌跡,，這也是為什么現(xiàn)代汽車不將其運用在前輪懸掛的最主要原因,。

此外，由于這種懸掛與車軸的橫向運動不能相協(xié)調(diào)，因此,，它們與車軸之間的銜接也就是最為簡單的，而且無需使用防傾桿來限制車身的晃動,，也就是說它們會把橫向力直接作用在車軸上,。所以它對于橫向作用力的緩沖效果還是要比多連桿螺旋彈簧系統(tǒng)要差一些。
螺旋彈簧和扭力桿在工作效果上是相同的,，只是在直徑上要小一些,。從名稱上，我們很容易理解這個懸掛的行成過程,，就是把一個長鋼絲盤成卷就形成了螺旋彈簧,。在受到外力的時候，螺旋彈簧會沿著它的軸向進(jìn)行運動,。而當(dāng)它的載荷超出了它的承受限度的話,，會出現(xiàn)松垂，從而無法再回到原來的高度,，會出現(xiàn)車輛高度降低的現(xiàn)象,。
優(yōu)點：

這種螺旋彈簧懸掛是現(xiàn)在大多數(shù)越野四驅(qū)車懸掛的標(biāo)準(zhǔn)配備，原因是它無論是在公路還是在越野時的優(yōu)點都要比鋼板彈簧更好,。在越野路面時,，它能夠提供更大的輪軸高度差，使有負(fù)載的車輪能夠有更大的上下行程,。此外,，它們也不會發(fā)生內(nèi)部摩擦損耗，從而使減振器對彈簧有著更好的控制,，提高了車輛公路和越野時的操控性,。當(dāng)然，它的重量也很輕,，并且可以以不同的直徑和長度進(jìn)行設(shè)計,，因此，可以適合不同車型的需求,。

缺點：

螺旋彈簧與車軸之間需要一系列的連接機構(gòu)才能夠?qū)⑺万?qū)動橋,、車輪或底盤相連接，這樣會占據(jù)很大的空間,。第二,，它的載荷是一定的，因此,，不能像鋼板彈簧那樣可以調(diào)整自己的載荷能力,。不過現(xiàn)在也有了可調(diào)節(jié)載荷式的螺旋彈簧，但對于乘用車和越野車來說還不合適。最后要說的是如果在野地里它損壞了的話,，那么,，你肯定是沒有辦法把車子開出來的。