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5月3日,，重慶市科委傳出好消息，重慶凱瑞車輛傳動制造有限公司（以下簡稱重慶凱瑞傳動）成功研發(fā)出具有自主知識產權的CW350（D）高鐵齒輪箱,，形成高鐵減速傳動裝置研發(fā)生產能力,，打破了國外技術封鎖。
據(jù)悉,，從2012年起,，中國鐵路總公司主導開展了時速350公里的中國標準動車組（中國高鐵）研制，以滿足更為復雜多樣,、長距離,、長時間、連續(xù)高速運行等需求,，實現(xiàn)高速動車組技術全面自主化,。為此，重慶凱瑞傳動啟動了CW350（D）高鐵齒輪箱的研發(fā),。
過去,，高鐵齒輪箱技術長期被德國、日本等國外企業(yè)壟斷,，重慶凱瑞傳動從2013年開始從事高鐵零部件的研發(fā),，在借鑒國外先進技術的基礎上，依托其母公司中國汽車工程研究院股份有限公司的科研優(yōu)勢加大自主創(chuàng)新力度,，攻克了高鐵齒輪箱鋁合金箱體抗疲勞沖擊,、齒輪高強度長壽命、密封可靠性等技術難題,，技術水平已處于國際前列,。
“CW350（D）高鐵齒輪箱對可靠性要求極其高，而且設計壽命要求達到2400萬公里左右,。” 該公司副總經(jīng)理代作元說,，目前，他們已有兩臺樣機在太原鐵路局大西高速鐵路客運專線原平西至陽曲綜合試驗段進行試驗，試驗時速達到385公里,，累計運行超過19萬公里,，并通過了中國鐵路總公司組織的時速350公里標準動車組樣車試驗階段性總結評審。圍繞相關技術成果,，他們申請了5項國家專利,，其中3項已獲授權。
“實際上,，中國高鐵運營環(huán)境和條件相當復雜多樣,，我們也只是取得了階段性成果。”代作元坦言,，下一步,，他們還將繼續(xù)在大西高速鐵路客運專線原平西至陽曲綜合試驗段進行試驗，累計運行將達到60萬公里,，預計明年初將開展小批量試制,。